Τη σύμβαση παραχώρησης σε ιδιώτες στο έργο επέκτασης της γραμμής 4 του μετρό εξετάζει η διοίκηση της Αττικό Μετρό καθώς το κόστος είναι αδύνατο να χρηματοδοτηθεί από δημόσιους πόρους.
Παρά το γεγονός ότι η διεθνής εμπειρία δεν έχει πολλά αντίστοιχα παραδείγματα και οι συνθήκες δεν έχουν ωριμάσει, η Αττικό Μετρό βρίσκεται στο στάδιο της διερεύνησης εναλλακτικών σεναρίων, με κυρίαρχο επιχείρημα ότι τα έργα μετρό έχουν πολύ μεγάλο κόστος και είναι αδύνατο να χρηματοδοτηθούν με δημόσιους πόρους.
Τους σχεδιασμούς της εταιρείας, αποκάλυψε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Θεόδωρος Παπαδόπουλος, μιλώντας στο συνέδριο του Economist με θέμα ο τομέας των υποδομών στην ΝΑ Ευρώπη.
Με βάση το μοντέλο που παρουσιάστηκε, το δημόσιο θα διατηρήσει το 62% του έργου, οι ιδιώτες θα συνεισφέρουν με τραπεζικό δανεισμό το 28% ενώ με ιδιωτικά κεφάλαια θα καλυφθεί το 10% της συνολικής δαπάνης.
Όπως εξήγησε ο κ. Παπαδόπουλος, μελετάται η διάρκεια την παραχώρησης να είναι για 35 χρόνια, με εκτιμώμενα έσοδα για τους ιδιώτες, στο σύνολο της περιόδου λειτουργίας τα 2,5 δισ. ευρώ.
Με βάση τις προβλέψεις, τα ετήσια έσοδα του έργου θα είναι 71,4 εκατ. ευρώ, με μέσο EBITDA 53,5 εκατ. ευρώ και με μέση τιμή εισιτηρίου τα 0,67 ευρώ. Με τα έργα αυτά υπολογίζεται να μετακινούνται ετησίως περί τα 95 εκατομμύρια επιβάτες.
Μέχρι τώρα από την γραμμή 4 του μετρό, έχει προκηρυχθεί ο διαγωνισμός μόνο για το τμήμα Άλσος Βεΐκου – Γουδί, συνολικού ύψους (με ΦΠΑ) 1,7 δις. ευρώ και με 15 σταθμούς.
Σύμφωνα με τον κ. Παπαδόπουλο, η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη από την τρέχουσα προγραμματική περίοδο 2014-2020, με το ποσό των 488,5 εκ. ευρώ.
Ο υπόλοιπος εκτιμώμενος προϋπολογισμός ύψους 1,645 δις. ευρώ έχει εγγραφεί στο εθνικό σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων και προγραμματίζεται να χρηματοδοτηθεί ως έργο phasing από την επόμενη προγραμματική περίοδο 2021-2027. Παράλληλα υπάρχει εγκεκριμένη χρηματοδότηση για το έργο από την ΕΤΕπ για δάνειο ύψους 730 εκατ. ευρώ, το οποίο είναι δυνατόν να φτάσει έως το 1 δισ. ευρώ.
[more]
Τα υπόλοιπα τέσσερα τμήματα της γραμμής 4 υπολογίζεται να κοστίσουν 2,86 δισ. ευρώ, με την διοίκηση της Αττικό Μετρό να υποστηρίζει ότι μπορούν να υλοποιηθούν με την συνδρομή ιδιωτών τόσο στην χρηματοδότηση όσο και στην κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση του έργου. Τα νέα αυτά τμήματα της γραμμής 4 που φιλοδοξούν να προσελκύσουν ιδιωτικά κεφάλαια είναι:
-Τμήμα Β: Γουδί – Μαρούσι (μήκους 9,6 χλμ. με 8 σταθμούς)
-Τμήμα Γ: Ευαγγελισμός – Άνω Ηλιούπολη (μήκους 4,1 χλμ. με 3 σταθμούς)
-Τμήμα Δ: Άλσος Βεΐκου – Πετρούπολη (μήκους 7,5 χλμ. με 6 σταθμούς)
-Τμήμα Ε: Μαρούσι – Εθνική Οδός (μήκους 4,4 χλμ. και 3 σταθμούς)
Η γραμμή 4 που έχει το σχήμα U έχει συνολικό μήκος 38,2 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει 35 σταθμούς.
Όπως ανέφερε στο συνέδριο του Economist, ο κ. Παπαδόπουλος, η επέκταση του μετρό ώστε το δίκτυο να ξεπεράσει τα 120 χιλιόμετρα (από 80 χλμ σήμερα ) τα επόμενα χρόνια, με 105 σταθμούς (από 65 σταθμούς σήμερα), έχει εκτιμηθεί στα 12 δισ. ευρώ. Ωστόσο διαθέσιμοι πόροι υπάρχουν μόνο 4 δισ. ευρώ. Γι’ αυτό και έχουν ξεκινήσει να μελετώνται οι εναλλακτικοί τρόποι χρηματοδότησης βάζοντας στο παιχνίδι τους ιδιώτες.
Από το newsroom του economico.gr σε συνεργασία με το newmoney
[/more]
